我叫中国铁建大桥局，这是我的新名片，请惠存！
▲中国铁建大桥工程局集团总部机关办公楼——天津铁建大厦（由中国铁建大桥工程局集团自行投资、设计、建设，获国家优质工程奖）。
中国人民解放军铁道兵的序列中，铁三师始终与桥隧有着不解之缘。
几经蜕变，改称中国铁建大桥工程局集团，成为中国铁建系统内唯一一支因桥而生、伴桥而强，以桥为名的英雄部队。踏遍祖国的重峦叠嶂、跨越神州的江河湖海，无数次与天堑搏击，同自然抗争，用桥隧在祖国的山水间写意春秋！
▲中国铁建大桥工程局集团的光辉历程（点击图片可放大浏览）。
▲1953年12月25日，毛泽东主席为《铁道兵》报题写报头。
▲1950年2月，朱德总司令为《铁道兵团》报纸题写报头。
炮火硝烟 因桥而生
（1948.8—1951.2）
▲哈长线陶赖昭松花江大桥。
1948年8月，为配合解放战争战略反攻，成立不久的东北人民解放军铁道纵队第三、四支队奉命抢修陶赖昭松花江大桥，经过84个昼夜奋战，大桥胜利竣工。这是部队诞生后修建的第一座大桥。
▲陈云出席大桥通车典礼。
时任东北军区副政委陈云在大桥通车典礼上说：“松花江大桥的修复，为东北人民修通了一条胜利之路！”
随后，野战军打到哪里，就把铁路修道哪里。三、四支队南下转战大半个中国，经历了平津战役、渡江战役的洗礼，抢修了津浦线、京汉线、陇海线、湘桂线等其中包括淮河大桥、滦河大桥、湘江大桥等，为解放战争的胜利作出了巨大贡献。
解放战争结束后，国家转入经济恢复时期，三、四支队也随即承担铁路复旧工程任务。
▲抢修津浦线滩河明光大桥。
▲京汉线抢修中，战士们下水打捞钢材。
1950年8月1日，铁道纵队第三、四支队在石家庄正式整编为中国人民解放军铁道兵团第三师。
临危受命 入朝作战
（1951.2—1953.11）
▲告别祖国，奔向朝鲜战场。
1950年6月，朝鲜战争爆发，战火烧向祖国边境。1951年2月，中国人民解放军铁道兵团第三师改称为中国人民志愿军铁道兵团第三师，共计6000多名官兵，肩负“抗美援朝、保家卫国”的神圣使命，最先入朝抢修铁路，主要承担中线、东线的反轰炸抢修和西线蜂腰地带的反登陆备战任务。
在“一切为了前线”“一切为了胜利”“随炸随修、连炸连修、保证运输畅通”的号召下，铁三师指战员不怕疲劳、不畏牺牲，与兄弟部队并肩作战，在敌人的狂轰滥炸中筑起了一条“打不烂、炸不断”的钢铁运输线，保证了铁路畅通和前线物资供应。据史料记载，在铁三师管区内共出现敌机8483架次，投弹25275枚，破坏桥梁367座次……
▲在敌军的狂轰乱炸中抢修铁路。
▲战士们黑夜中抢架被敌机炸毁的大桥。
▲战士们奋力把被炸掉的钢梁从江中拉出来。
朝鲜战争胜利后，铁三师又奉命完成朝鲜北部京义线大宁江桥至新义州段及平北全线的铁路复旧工程任务，帮助朝鲜人民重建家园。1953年11月15日班师回国，入朝作战两年六个月，共有293人壮烈牺牲，614人光荣负伤，光辉的业绩永载史册。
▲反映抗美援朝的小说和电影《激战无名川》以铁三师为原型，描述了英雄队伍在朝鲜战场的感人事迹。
肩负使命 建设祖国
（1953.11—1984.1）
凯旋回国后，铁三师经过了3个月的整训，于1954年6月整编为中国人民解放军铁道兵第三师。并立即投入到火热的社会主义建设，转战南北，以实际行动谱写出“风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无险阻；逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无困难”的动人诗篇。
铁三师参与了鹰厦、贵昆、湘黔、襄渝等铁路干线建设。在鹰厦铁路施工中，铁三师创造了人工日铺轨8.83公里的全国最高纪录。因在漳泉支线施工中成绩突出，铁三师被评为铁道兵“满堂红”红旗单位。
▲鹰厦铁路施工现场。
▲襄渝铁路接轨。
▲“党的好儿子”——龙均爵。
1958年11月9日，铁三师在漳泉铁路支线施工中涌现出勇扑山火壮烈牺牲的“党的好儿子”——龙均爵。雷锋同志在日记写到：“我处处要以龙均爵为榜样！”时任中共福建省委第一书记叶飞，贵州省委第一书记周林，铁道兵司令员李寿轩、国务院内务部长钱瑛均为他题词立碑。
难忘的大兴安岭岁月
▲上个世纪七十年代加格达奇铁三师师部。
▲进军林海雪原，挑战“高寒禁区”。
1964年，为了响应中央开发大兴安岭绿色宝藏的号召，铁三师以“高寒禁区脚下踩，人间奇迹我来创”的顽强毅力，进驻林海雪原，开发建设大兴安岭整整20年（铁道兵期间），成为铁道兵序列中扎根东北最久的队伍。
▲化雪取水。
▲发明“地火龙”取暖。
大兴安岭气候极寒，“滴水成冰，吐痰成钉，吃水用麻袋，开门用脚踹，男女同穿戴，五月六月吃干菜”是艰苦生活的真实写照。
铁三师指战员安营扎寨、筑路架桥，睡着波浪床（木杆铺炕，粗细不平），吃着红高粱，喝着化雪水和“三省汤”（省油、省盐、省菜），创造性地发明了“地火龙”，不断挑战极限。
▲斗严寒破冰架桥。
▲不畏沼泽，倒扣塔头，开辟新路。
铁三师指战员在攻克冬季施工难关上动脑筋，不断实践积累。在桥涵施工中，利用高寒冰冻快的特点，采用逐层冻结、逐层剥冰的“冻结法”开挖，以冻制冻，破冰架桥；在沼泽地，采用倒扣塔头措施，减少春融后换填土方的工作量。
▲“铁道兵硬骨头战士”——张春玉。
1965年6月30日，嫩林铁路朝阳1号隧道发生塌方，铁三师战士张春玉冒着生命危险抢救战友。铁道兵党委发出“向一心为公的硬骨头战士张春玉同志学习”的号召。随后，张春玉同志被国防部命名为“铁道兵硬骨头战士”。
▲铁道兵开发大兴安岭纪念碑。
20年间，铁三师共完成森林铁路388.24公里，森林公路332.78公里，完成其它林业基建工程42 项，在祖国北疆树立了一座不朽丰碑。同时，铁三师与当地鄂伦春族同胞建立了深厚友谊。1988年7月，大兴安岭地区加格达奇北山上建造了一座“铁道兵开发大兴安岭纪念碑”。
一段视频带你回顾铁三师那段艰苦岁月……
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=q03899m2bns&width=500&height=375&auto=0
投身市场 打响“桥”牌
（1984.1-2001.6）
▲长春机关办公楼。
1984年按照国务院和中央军委的决定，实行百万大裁军，铁三师于1987年1月1日集体转业并入铁道部，序编为铁道部第十三工程局。1987年企业驻地从加格达奇师部搬到长春，开启了企业投身市场、自谋生存发展、打响“桥”牌的第一次创业时期。
铁道部第十三工程局提出“立足东北，南下西进”和“三步走”发展战略，在我国桥梁建设领域打响品牌，为经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。
▲参建我国第一条高速公路——沈大高速公路，被誉为“神州第一路”。
▲承建我国首座大型跨海高速公路大桥——沈大高速公路普兰店海湾大桥。施工中自行研制的塔吊式、口径2米冲击钻机，在全国得到推广应用。
▲承建宝中铁路中卫黄河特大桥，其多点顶推技术首次在国内得以应用，打破桥梁界“十顶九裂”断言，完成中国顶推梁建筑史的一次跨越。
▲兵改工后参建的第一条铁路——大秦铁路。图为李家嘴隧道，获国家优质工程金质奖。
▲承建灵武铁路黄河特大桥。施工中研制出我国第一台简支梁移动支架造桥机，获鲁班奖、国家级科技进步奖、国家一级工法。
▲承建京九铁路吉赣段，获鲁班奖、詹天佑奖。图为贡水河特大桥。
▲承建当时国内最大的全互通式城市高架立交桥——大连香炉礁立交桥，获国家优质工程奖。
桥梁地铁 王牌之师
改革发展时期（2001.6—2011.10）
2001年6月，铁道部第十三工程局改制为中铁十三局集团有限公司，站在桥梁技术开发创新前沿，瞄准“高、精、尖、难、新、特”桥梁工程，进一步锻造桥梁专业品牌。同时，自1999年跻身广州地铁市场以来，不断开拓城市轨道交通建设事业，打造地铁品牌优势，成为我国地铁建设领域的“王牌之师”。
▲承建世界跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥——沪蓉西高速公路支井河特大桥，获鲁班奖、詹天佑奖。
▲承建青藏铁路妥如至羊八井段，获国家科技进步奖特等奖、鲁班奖。
▲承建烟大铁路轮渡工程，获鲁班奖、詹天佑奖。
▲承建深圳盐坝高速公路大梅沙隧道，获鲁班奖。
▲参建广州地铁2号线工程，大跨度、小间距、拱部跳挖法施工技术属国内首创，达到国际领先水平。
▲承建南京地铁南北线一期鼓楼至玄武门区间隧道工程，获詹天佑奖。
为圆桥梦 续写新篇
跨越式发展时期（2011.10—至今）
▲2011年10月迁址天津，2014年3月正式更名为中国铁建大桥工程局集团。
如今，中国铁建大桥工程局集团拥有4个行业、46个类别的123项资质。其中，施工资质35个类别104项，铁路、公路、市政总承包特级3项(含设计)，是全国第6家、天津市首家拥有“三特三甲”资质的建筑企业。企业注册资本金30亿元，年施工生产能力500亿元以上。
拥有职工16000余人，其中教授级高工100余人，高级专业技术人员1200余人，中级以上专业技术人员3200余人，一级建造师600余人，享受国务院政府特殊津贴专家10人，茅以升科学技术奖获得者3人。拥有大型提运架、打桩船、混凝土搅拌船、浮吊、拖轮等大型桥梁施工装备，盾构机56台（套），等等。建立了博士后科研工作站和中国铁建桥梁实验室，并被认定为国家级企业技术中心和高新技术企业。
多年来，大桥局集团立足“高、精、尖、难、新、特”，主打桥梁品牌，修建了大批精品名优工程，架设桥梁达1300多公里，开创近10项桥梁“世界之最”和20多项“中国之最”，取得了“十四跨黄河”“九跨海湾”“八跨长江”“四跨乌江”“四跨松花江”等赫赫战绩，掌握了大跨度刚构桥、钢桁拱桥、钢管拱桥、斜拉桥、悬索桥、深水基础桥梁、高墩桥梁等多种特殊结构桥梁的核心技术优势。
▲承建世界最大跨径钢桁梁柔性拱桥——厦深客专榕江特大桥。
▲承建世界施工难度最大的跨海大桥、我国首座真正意义上的公铁两用跨海大桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥。
▲承建世界顶推长度最长（1142.5米）、重量最大（4.3万吨）的连续钢桁梁桥——蒙华铁路三门峡黄河公铁两用大桥。
▲承建世界最大跨度钢箱梁自锚式悬索桥——重庆轨道环线二期鹅公岩长江大桥，采用先斜拉、后悬索的施工体系转换，该工艺为国内首创。
中国铁建大桥工程局集团还运用PPP、EPC等多种模式参与湖北石首长江公路大桥、武穴长江公路大桥、棋盘洲长江公路大桥等高难度大桥项目的投资建设。
▲承建湖北石首长江公路大桥，全长2670米，主跨820米。
▲承建湖北武穴长江公路大桥，全长1958米，主跨808米。
▲承建湖北棋盘洲长江公路大桥，全长3728米，主跨1038米。
中国铁建大桥工程局集团在铁路、公路、城轨、水利水电、机场、码头、工民建等大型综合项目建设上具有较强的施工能力。先后参与建设了京九、青藏等70多条铁路及秦沈、哈大、沪昆、京沈等20多条高速铁路工程；沈大、京福、京沪等100多条高速公路工程；北京、上海、广州、深圳、天津等30多个城市的150多项城市轨道交通工程；南水北调、雅砻江锦屏二级水电站等70多项水利水电工程；抢抓机遇，开辟新兴市场领域，建设了吉林延吉、四平、梅河口及天津等城市地下综合管廊工程，江西省萍乡市海绵城市建设项目等。目前在马来西亚、沙特、安哥拉、尼日利亚等近20个海外国家承建基础设施工程。
▲参建哈大高铁，荣获詹天佑奖。
▲参建合福高铁。
▲参建京沈高铁。
▲承建世界最大单跨铁路隧道——贵昆铁路六盘水至沾益段增建二线乌蒙山二号隧道，全长12266米。
▲承建京秦高速公路跨京哈铁路转体桥，单幅转体重量9600吨。
▲承建湖北恩来高速罗针田互通立交。
▲参建深圳地铁3号线，荣获詹天佑奖。
▲参建北京地铁4号线工程，荣获詹天佑奖。
▲参建世界首例采用“双U”型变截面节段拼装施工的上海轨道交通17号线工程。
▲参建世界最大规模引水隧洞群——雅砻江锦屏二级水电站工程。
▲参建世界最大规模引水工程——南水北调中线工程。
▲参建延吉市城市地下综合管廊系统工程。
▲参建萍乡市海绵城市建设项目。
▲参建亚吉铁路，是中企在海外建设的第一条全产业链“走出去”的铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。
▲中国铁建大桥工程局集团桥梁科技产业园，占地面积1785亩，计划分二期建设。建成后将成为桥梁施工船舶停靠码头、桥梁施工装备和周转材料整修存放基地、桥梁重钢结构制造研发基地及物贸进出口基地。
▲承建天津铁建大厦二期工程，总建筑面积44088平米。是集办公、科研、住宿、文体等为一体的综合性配套工程，建成后将更好地解决职工的吃、住、休闲、健身等问题，创造良好的办公和生活条件。
▲全球首台双模式煤矿斜井TBM掘进机。
▲大型海上施工设备——浮吊。
▲900吨提运架机。
中国铁建大桥工程局集团在半个多世纪发展中，获得鲁班奖11项，詹天佑奖9项，国家优质工程奖21项，国家科技进步奖7项，国家技术发明二等奖1项（为中国铁建首次获得），国家级工法21项，国家授权专利400多件，其中发明专利40多件。获全国优秀施工企业、全国用户满意企业、全国建筑业优秀施工企业、全国诚信等级“AAA”企业、全国守合同重信用企业、全国和谐劳动关系优秀企业等多项荣誉。
一座桥，一次跨越；一座桥，一座丰碑；一座桥，一个梦想！69年风雨兼程，浓缩为一篇《企业赋》。
《企业赋》巍巍兴安岭，莽莽长白山。
公元一九四八年，解放战争硝烟漫。铁道纵队三、四支队诞生，抢修陶赖昭大桥，战歌响彻拉林河畔。大军打到哪里，铁路修到哪里！誓言冲霄汉。一九五零年，改谓三师，隶属铁道兵团。次年初，跨鸭绿江，抗美援朝，筑打不烂炸不断钢铁运输线！
烽烟尽，铁军威，遏云天。志在四方雄歌劲，铁道兵前无险难。一九五四年，华县大整编。驻漳平，进湘赣，转战华中南。一九六四年，北上兴安岭，穿林海，踏雪原，加格达奇廿四载，丰碑矗立北山巅！
一九八四年，百万裁军，企业发端。并入铁道部，十三局，新序编。一九八七年，迁址长春，南下西进奋斗酣。二零零一年，现代企业制度启新篇。二零零八年，整体上市随铁建，鹰击长空天地宽。二零一一年，二度迁址入津门，三次创业立志坚。二零一四年，改建大桥局，专业发展开纪元！
六十六度春秋，征途漫漫。砥砺求索，薪火传。铸就辉煌，再登攀！
诚望大桥局人，踵前辈，承先贤。诚信创新永恒，精品人品同在。功垂千秋远，盛炽无极限！
企业宣传片
《跨越》
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=y0524xtuy7v&width=500&height=375&auto=0
中国铁建大桥工程局集团愿秉承“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的企业价值观，坚持“以客户为中心，以发展为根本；让企业受尊敬，让职工有尊严”的核心文化理念，致力于建设以桥梁为核心竞争力的行业先进、国内领先、国际一流的建筑企业集团，与社会各界朋友广泛交流、真诚合作！
猜
你
喜
欢
素材整理：乔家小宣
主办单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司党委宣传部（企业文化部）